Desbloqueo De La Eficiencia Del Combustible

Se destaca la transición hacia prácticas más sostenibles en el sector de camiones Clase 8, especialmente en cuanto a la reducción de emisiones y el ahorro de combustible. La propuesta de estándares más rigurosos por parte de la EPA para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero impulsa esta transformación. Además, se observa un cambio significativo en el mercado de aceites para motores diésel, con una preferencia creciente por productos de menor viscosidad respaldados por mejoras en la eficiencia y la reducción de emisiones. En este contexto, la inevitable transición hacia prácticas más sostenibles destaca la importancia de la industria en alinearse con los avances tecnológicos y ambientales para un futuro automovilístico sostenible.

En el competitivo universo del transporte y la construcción, los camiones Clase 8, con una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) superior a 15 toneladas, se erigen como protagonistas cruciales. Este sector, tradicionalmente dominado por motores diésel, experimenta una transición notoria hacia prácticas más sostenibles, marcando un punto focal para las iniciativas de sostenibilidad ambiental.

Revolución Sostenible: Camiones Clase 8 Adoptan Gas Natural y Eléctrico para Reducir Emisiones y Optimizar Eficiencia de Combustible

La transición hacia alternativas ecológicas es evidente. Está surgiendo una creciente inclinación hacia las opciones de gas natural y combustible eléctrico en medio del uso predominante de diésel en los camiones Clase 8. Este cambio está impulsado por el enfoque intensificado en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y la mejora de la eficiencia del combustible.

En Perú respecto a los vehículos pesados, tal como se les denomina a los camiones Clase 8 la comercialización de camiones y tractocamiones se situó en 1,161 unidades en el último mes del 2023, expandiéndose en 10.9% a tasa interanual; mientras que el resultado anual fue de 15,095 unidades, cifra menor en -1.4% respecto al 2022. Cabe precisar que, en los últimos meses del año que acaba de culminar, la venta de dichos vehículos ha mostrado una reactivación, la cual se explicaría por una renovación de flotas en empresas, principalmente del sector minero; una de las pocas actividades económicas que han podido sostener un buen comportamiento en el 2023, gracias al aporte en la producción de importantes operaciones mineras como Quellaveco y a los buenos precios de nuestros principales minerales de exportación. Sin embargo, el saldo en el año ha terminado siendo negativo debido al descenso reportado por otros sectores que suelen demandar dichos vehículos, ante la caída de la inversión privada, como construcción, industria manufacturera, entre otros (Ref.: Asociación Automotriz del Peru, Dic.-2023)

Normativas Ambientales para Camiones Clase 8: Propuesta de la EPA para la ‘Fase 3’ hasta 2032 y la Urgencia de Alternativas “Eco-Friendly”

En este contexto, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) ha propuesto estándares más rigurosos para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero de los camiones Clase 8 a partir del año modelo 2027. Este cambio, conocido como la “Fase 3”, busca imponer estándares progresivamente estrictos hasta 2032, impulsando la necesidad de alternativas más limpias.

¿Cómo Está Evolucionando el Mercado de Aceites para Motores Diésel Pesado (HDD)? 

La Preferencia por Viscosidades Menores y sus Impactos en Ahorro de Combustible y Reducción de Emisiones.

Observamos una evolución significativa en el mercado del aceite para motores diésel de servicio pesado. La dependencia histórica del SAE 15W-40 cede paso a una preferencia creciente por aceites de motor de menor viscosidad. Este cambio, respaldado por los fabricantes de equipos originales (OEM), se alinea con los beneficios de ahorro de combustible y la reducción de emisiones.

El Instituto Americano del Petróleo (API) introdujo en 2016 las categorías API CK-4 y FA-4, adaptándose a las demandas emergentes de ahorro de combustible. Estas categorías ofrecen mejoras notables en la aireación del aceite, protección contra desgaste y depósitos, control de oxidación y estabilidad al cizallamiento en comparación con su predecesor, API CJ-4.

En consonancia con las regulaciones de la EPA, el API está desarrollando la Categoría 12 Propuesta (PC-12), buscando mejoras adicionales en el ahorro de combustible. Se espera que esta categoría permita la introducción de aceites con menor viscosidad que los disponibles en API FA-4.

La transición hacia el SAE 10W-30 está cobrando impulso y podría representar aproximadamente el 40% del mercado de motores diésel de servicio pesado (HDD) para 2029. Aunque la adopción de grados aún más bajos podría ser gradual, dependiendo de nuevas innovaciones.

Esta evolución hacia aceites de motor de baja viscosidad destaca beneficios tangibles, incluyendo reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y ahorro sustancial de combustible. A pesar de ciertas dudas iniciales, la tendencia hacia esta transición se consolida, en sintonía con el diseño de los motores más recientes que priorizan el ahorro de combustible y la protección contra la fricción.

Conclusión: Aceites de Motor de Baja Viscosidad, no son Solo una Tendencia, Sino un Compromiso hacia la Sostenibilidad en el Escenario Automotriz del Futuro.

Los aceites de motor de baja viscosidad no solo son una tendencia, sino un compromiso de la industria hacia la sostenibilidad. Prometen mejor rendimiento, versatilidad y aprobación de los principales fabricantes de motores. En el escenario automotriz, donde la reducción de emisiones y el ahorro de combustible son cruciales, la adopción de aceites de menor viscosidad es esencial; marcando un paso significativo hacia un futuro automovilístico sostenible.

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Ref.: 

Informe-Diciembre-2023.pdf (aap.org.pe)
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Departamento Técnico Industria